В Новосибирске решают как убирать снег

Первый конкурс на поставку в Новосибирск буксируемой снегоплавильной установки TREСAN 60PD–MX (или эквивалента) был объявлен 8 мая 2007 года. Конкурс завершился 8 июня 2007 года, и победил в нем сам производитель - TRECAN Combustion Limited (Canada, Nova Scotia), который согласился до конца года поставить установку в Новосибирск за 9,975 млн рублей. Однако сделка по каким-то причинам сорвалась. 12 сентября 2008 года был объявлен новый конкурс по снегоплавильной машине, который на этот раз не состоялся: два из трех заявителей (канадцев среди них не было) не были допущены к участию.

7 октября 2008 года заказчику рекомендовали заключить контракт с единственным заявителем - новосибирским ООО «Триал-Авто» по максимальной цене – 13,8 млн рублей и сроках поставки до конца 2008 года.

Как сообщили НГС.НОВОСТИ в департаменте транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии, «канадская снегоплавильная машина марки TRECAN 60PD-MX была приобретена 25.02.2009, стоимость машины – 13 800,0 тыс. рублей, топливо – зимнее дизельное, минимальная производительность при температуре -18 градусов по Цельсию – 55,02 тонн снега в час, при температуре -1 градус по Цельсию – 60 тонн снега в час».

Канадская фирма TRECAN, которая производит снегоплавильные машины с 1959 года, так описывает принцип их действия: «Снег загружается в наполненный водой резервуар, соединенный с горелкой, работающей на газе или солярке. Горелка нагревает воздух, который передвигается по трубке из нержавеющей стали, проложенной под водой. Через отверстия воздух попадает в воду и миллионами пузырьков поднимается вверх, передавая большую часть своего тепла. Часть теплой воды распыляется на снег сверху, что ускоряет процесс таяния». Буксируемая снегоплавильная машина устанавливается на приемное отверстие ливневой канализации, куда и производится слив.

Директор компании ООО МПФ «УралТопТрейд» (поставщик противогололедных реагентов, г. Екатеринбург) Александр Топорков рассказал нам, что этой зимой снегоплавильных машин в Москве уже более 20, а стоит передвижной TRECAN-60 в России 21-23 млн рублей, в зависимости от сроков поставки и курсов валют.

«В прошедший зимний сезон снегоплавильная машина проработала 30 часов, так как поступила практически в конце зимы и требовала времени на пусконаладочные работы», - сказано в официальном ответе мэрии на запрос НГС.НОВОСТИ Данных об использовании снегоплавильной машины этой зимой нет.

Впервые об опыте снегоплавления начальник Главного управления благоустройства и озеленения (ГУБО) мэрии Новосибирска Валерий Жарков рассказал 2 декабря на презентации Генеральной схемы очистки города. Он заявил, что машина «наиболее эффективна только при плавлении чистого снега с внутриквартальных территорий, скверов». «В случае использования машины для растапливания снега, загрязненного пескосоляной смесью, ее производительность ниже за счет потери времени на удаление твердого осадка», - уточняют специалисты профильного департамента мэрии. По словам господина Жаркова, если город перейдет на массовое использование снегоплавильных машин, «придется менять технологию борьбы с гололедом и постепенно отказываться от применения пескосоляной смеси, переходя на химические реагенты — жидкие и сыпучие».

Александр Топорков на вопрос о том, можно ли загружать грязный снег в TRECAN 60 ответил, не задумываясь: «С пескосоляной смесью категорически нет. Она (машина – К.П.) сразу же забьется».

Председатель комиссии по городскому хозяйству совета депутатов города Новосибирска Игорь Кудин недоволен тем, что такая дорогая машина проработала на благо горожан всего 30 часов: «Конечно, это мало. Мы будем смотреть на технологии, предложенные новосибирскими предпринимателями». В свою очередь председатель Новосибирского городского комитета охраны окружающей среды и природных ресурсов Михаил Яцков предостерег от однобоких выводов в пользу пескосоляной смеси или реагентов: «Было бы хорошо чистый снег собрать и увезти, но мы живем на 55 широте в континентальном климате - снега много. В мире применяют разные варианты. В чистом понимании экологии плохо и то, и то. Но что делать? Давайте не будем снег убирать. Не ищите однозначного ответа – это хорошо, а это плохо».

В департаменте транспорта выводы уже сделали: «В связи с отдаленностью снежных отвалов и, как следствие, дорогостоящих перепробегов автомашин, занятых на вывозе снега, а также недостаточностью и переполненностью снежных отвалов, решать вопрос о массовом применении снегоплавильных машин необходимо. Необходимо также для этих целей изменить технологию борьбы с гололедом – перейти от применения пескосоляной смеси к использованию химических реагентов».

Автор: Константин Пономарев (для НГС.НОВОСТИ)